第426章船夫哥来访
前程CS8虽然亮相了,但距离量产还有一段距离,一方面是系统优化,另一方面是因为产能。前程汽车新工厂花钱买时间,马上就要完工了,但量产时间未定。
这里不得不提一个负面案例,比亚迪汽车2009年卖了45万辆汽车,于是雄心勃勃的船夫哥给自己定了一个目标,2010年卖80万辆。
然后呢,2010年发生了著名的退网风波,将目标下调到60万辆,今年公布数据后,只有52万辆,同比增长16%,远低于行业平均的33%。
为什么会出现这样的结果呢?比亚迪汽车2008年卖了27.7万辆,连续好几年都有翻倍的增长,这说明什么?员工人数连续数年暴增,岗前培训不足,内部管理体系终于撑不住了。然后是交付能力下降,产品质量失控,各种问题接二连三的爆发……
有些类似2022年,销量增长152%达到186万辆,员工人数从29万左右增加到约60万人,直接翻倍。正常来说,一个优秀的企业家不会重复同样的错误,可管理能力是有极限的,员工毕竟不是机器,人是会犯错的。
比亚迪从2010年开始走下坡路,直到十年后的2021年才超过去年52万的销量。这其中渠道、产品和质量都出了问题,同样和他们擅长逆向工程,缺少正向研发能力有关。
前程汽车财报公布后,不少媒体讨论两家企业的区别,明明前程CS6交付周期很长,有消费者最多等了三个月,市场爆出许多的负面评价,可看媒体的评价:比亚迪汽车牛市折戬,前程汽车曙光初现……
这不典型的区别对待吗?曲黎表示这很香。
媒体给出这样的评价不是没有原因的,荣耀连续几年销量增长超过100%,去年卖出各类设备约6000万台,产品交付能力和苹果公司不相上下。这么大的交付居然没有出现大规模的产品质量问题,公司员工数量暴增居然没有出现管理混乱问题。
不少媒体记者说风凉话,建议船夫哥和曲黎学习管理和营销:“前程CS6这么平庸的一款SUV车都能卖断货,曲黎忽悠能力天下无双,王总学到三成就能一年卖100万辆……”
前程汽车是一家传统车企,能够为曲黎解释的人不多,他自己没有看到,自然不会和喷子对喷。
比亚迪肯定学不来荣耀,荣耀的学历要求很高,哪怕是销售部门的新人都是大专学历起步。高收入高要求,这几年给员工犯错的机会很少,动不动就开除,高压之下,荣耀员工的承受能力要强很多。
为什么要说这么多比亚迪,当然不是为了黑船夫哥,曲黎还是很佩服他的,关键是曲黎正在打比亚迪汽车的主意,不说他正面临的问
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