第470章明年再盈利
前程几何为了降低风阻,最终决定改成封闭式中网,也只有曲黎这种不差钱的土豪才会这样改来改去,真以为汽车模具不用掏钱啊,这里改了,会不会影响整体结构的强度?呃,应该不会。
还好没有量产,现在算是半手工打造,曲黎和他们讨论过汽车一体化铸造,减少零部件的思路。毫无疑问这是汽车行业的一次革新,但限制很大,首先要各方面技术成熟,然后是成本。
曲黎的想法促进了这群工程师的头脑风暴,一体化压铸暂时不行,但有平衡的办法啊,那就是通用部件大批量生产的模块化平台,大众2000年就有了模块化战略,到2012年有了集大成之作MQB平台。
而汽车模块化,也是曲黎互联网思维实现前程燃油车高速迭代的一个基础,没有模块化平台设计几乎不可能实现。
但是模块化平台设计似乎适合“车海战术”,特斯拉一体式压铸更适合精品,按理说个性化需求应该是大多数,可IPhone和特斯拉汽车的热销似乎证明消费者并不在乎“撞衫”。
可前程没有选择,反正曲黎的想法暂时肯定不行,那电动车到底需不要模块化平台化架构化?这又和销量有关,一个不严谨的说法,一年卖不到10万辆,浪费这个钱是脑子不好使吗?而且电动车产品迭代从机械迭代进化到软件迭代,似乎特斯拉的一体式压铸,底盘电池一体化等标准化技术才代表了未来。
你说这些越来越专业的技术方向让曲黎这样一个初中生做决策,是不是太不靠谱了,可让别人决定,他又不甘心。所以呢,当然是为燃油车开发模块化平台。
丰田以精益化制造减少浪费出名,大众就是模块化平台技术,可见这种技术并不简单,所以需要前程北津公司的参与,虽然这家公司有荣耀的股份,可两家公司都是曲黎一言而决,哪会给他们扯皮的机会。
带着人回到星沙,加强前程汽车平台开发团队,顺便了解前程CS8的销售,前程几何的预订就简单了,国内外平均一天能够有一单就算不错了,毕竟交付要等半年后,而且可能更长。
“前程CS6在8月份卖了1.2万台,前程CS8卖了5000台。”陆涛对这样的成绩是非常满意的,一个月销售额超过15亿。
“前程CS6都是去年的车了,怎么销量越来越好?”曲黎不敢相信,这有些反常
“可能因为前程CS6经常断货,现在可以敞开卖,而且前程CS8的好评很多,还有人相信天明,我们一款车的开放成本远超同行,卖的是精品车……”陆涛,他没说的是全国SUV车型热卖
“还有很多人喜欢荣耀KOS系统和Klun……”
“那个人工智障?”曲黎
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