第482章巨星陨落
毫无疑问,前程汽车是2011年热度最高的自主品牌车企,可惜只有两款量产车,还有一款不知道什么时候量产的电动车。
因为获得轿车牌照,还有“魔毯”底盘技术的开发,所以曲黎中止了越野车的开发,集中力量开发前程第一款轿跑,也不能说是轿跑,应该是兼顾家用和运动的一款年轻化车型,类似传祺影豹和领克03,这也附合前程的产品文化:超越平凡的生活。
这款轿车最大的特色将是减少选择,同时具备会经济模式和运动模式,事实上曲黎挺后悔让前程CS8有五六种购车选择,这样做赚到的钱更多,但消费者选择难度更大。
不管如何,减少选择都是前程汽车未来的发展方向,等到他们的造车平台打造好,宁愿多开几款车,也要降低选择难度。
2011年的国产品牌可能因为竞争压力太大,根本就没有这种思考,包括比亚迪,将压力疯狂压给经销商4S店,最后才有集体“退网”事件。现阶段的4S店百无禁忌,各种手段齐出,仿佛站在了消费者对立面,当时的网络很多新闻,可惜鸟用没有。
国内很多人把特斯拉当成敌人,可马斯克这种人真能改变一个行业,曲黎有样学样,决心推广线上下单,线下提货,外加直营体验店模式,荣耀不可能一直给前程卖车。
不要以为听起来简单,事情做起来就简单,同行是冤家,十年后有特斯拉恶意涨薪,恶意降价,不会有人以为十年前的竞争环境更友好吧?
就好像“无商不奸”后来不断有人翻案是“无商不尖”,真不知道这些人是真相信还是别有用心,没有法律监督,道德约束,古代商人的道德水平凭什么普遍比当代商人更高?不能把少数人的行为统计为普遍意义的道德吧?
直营模式更容易提高服务水平,前程优先在北上广深建立的直营体验店收获了不少好评,要是有网红短视频,说不定就成了网红打卡景点。
现在反对他的声音还不多,也就强调直营体验店成本太高,和经销商有竞争关系,线上线下价格一致,会影响销售……
许多问题确实存在,可“坚持做难而正确的事情”是曲黎反复强调的,必须要有能够持之以恒的坚持。倒不是说4S店就没有生存空间了,关键还是利益分配,曲黎是找不到好办法,他都不知道电动车后期维护成本到底有多高。
荣耀这边要收购MOTO,各方面都在调整,对前程汽车的扶持力度会下降,曲黎觉得可以接受,反正就算收购,MOTO也是独立运营,对荣耀的影响是暂时的。
已经十月份了,Honor5很快就要发布了,之前的HonorPad月销量终于超过了100万台,虽然还是落后于iP
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