国产汽车的出口在十年后似乎要超过东瀛了,但汽车这东西,影响很大,单纯的出口给小国可能很正常,但是大国就不一样了,你敢在他们国家只赚钱不做贡献,肯定会被穿小鞋。
荣耀现在就面临这样的问题,在米国被一些媒体和议员指责,还好两国现在是“好朋友”,影响还不大,但谁知道这些舆论积累起来,以后会不会反噬。
前程几何要想将汽车卖到大国,到当地建厂可能是有必要的,当然米国现在就没有必要,现在2.5%的关税负担一点都不重,也就欧盟对大排量汽车进口限制比较严格。东盟地区则有汽车保护法律,基本上要去当地建厂,而且目前市场被扶桑车占领了。
可不管是国家战略还是企业自身的发展,到东南亚开拓市场,都是一个很好的选择,就是要承担一定的投资风险,但三菱这种不思进取的日系车企都能生存,不断进步的国产车能没有机会?
曲黎是一个超级富豪,荣耀是一个全球品牌,在各国的舆论影响力就算短期内不如日系车企,都不会处于绝对的下风,这是他敢于采取比较激进的出口战略的底气。
既然要出口,那就不能将生产基地放在星沙了,羊城已经有了规划,那另一个选择就是魔都。当地有官吏说:无论你出生在哪里,当你最终要走向全国、实现国际化,魔都就是码头和舞台。这句话一点都不算夸张,江浙沪市场很重要,出口很重要。
“到长安建厂的计划是不是就要中止?”
“当然。”曲黎看了夏明飞统计的数据,前程两款SUV车型在西南的销量都超过西北,真要建厂,蓉城的优先级应该更高。
“我们去魔都建厂,可能没有多少优惠?”
就是去你不想去魔都的原因之一,对国内企业很傲娇。
“我们是新能源汽车,燃油车产能可以放到其他地方,比如杭城或长江边上或沿海港口城市,具体看各地给出的条件吧。”曲黎对此并没有偏好,只不过不管是长三角还是杭州湾,杭城都是一个重要的中心节点,而且他们的燃油车可能会出口到海外。
从产能规划又回到渠道建设,前程几何携三四线城市创造的销量,反攻一二线城市,三五年将国内的渠道数量扩充到1000家以上,其中直营店数量维持在100家左右。
至于国外,目前只有直营店,只销售几何纯电车,萨博品牌的肯定是要重建渠道的,曲黎想到这些就烦,国内的产能规划要超过100万,欧美也要规划产能,没一件让人省心的。
这时候萨博的工程师过来了,和来自米国的工程师一起对前程CS6升级版做进一步的优化,务必达到欧美五星安全标准,做到这一点都不难,国内大多数自主品牌都能做到。不要急,还有要
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