欧洲地区的用车习惯和国内不同,微型车、小型车市场很大,而国内竞争最激烈的是紧凑型,另外就是驾驶体验和动力属性,毕竟德国的高速不限速。
萨博AION最大的优势就是省油,但高速表现不好是电动车常态,动力也就那样,还是中型车,总的来说并不适合欧洲。
再说CMA架构,覆盖了小型到中型车,燃油车没有后驱,后驱车要靠电机驱动,扶摇架构的优秀不是天然如此,而是无数选择和放弃后的结果。丰田TNGA架构可是覆盖了全部车型,从燃油到纯电……
岚图追光是欧洲团队开发,萨博AION是中欧合作,岚图扶光以国内团队为主,其中各种麻烦事情还有很多,比如标准问题。扶摇架构是按照欧洲标准设计的,回到国内不得改一改?
萨博混动虽然是CMA架构,其实是E-CMA,燃油和电动之间的差距还是大了一点,没有强行融合到一起。所以燃油车工厂和混动车工厂不能混用。
那羊城按照CMA扶摇架构设计的工厂呢?应用了全球最先进的数字化仿真技术,自动化率非常高,在电子、电气、机械、材料、自动化、物流等方面都做了调整,实现了工厂内同一生产线前后两台车不同颜色,不同配置,但质量能够保持一致。
不仅如此,假设要从岚图追光换成岚图扶光,传统汽车生产线需要3个月的时间调试,他们只需要一周时间。这是真正的工业化4.0工厂,汽车四大制造工艺冲压、焊接、涂装、总装,都在一个工厂完成,只不过占地面积有点大,物流成本有些高,还不是曲黎理想中的超级工厂。
前程羊城工厂投入超过100亿,即使以曲黎这种不喜欢考虑投资成本做决策的大佬听了,都觉得要在欧洲建厂,并不是一件容易的决策,还是要再考虑考虑。
假设一辆车有一万净利润,那么需要卖100万辆车才能收回成本,不过前程几何这个工厂一年的产能超过30万辆。如果产能拉满,三年多就能回本,一切取决于销量,可曲黎并没有信心在欧洲取得这么好的成绩啊。
所以欧盟匈牙利不可能有超级工厂1.0版本,只能是传统工厂模式,至于前程几何与欧宝汽车的合作,还是可以推进的。
前程几何与通用的合作不止是动力电池采购,还有在欧洲市场合作开发纯电和混动车型,实际上就是几何教通用纯电车技术,通用教前程燃油车技术,不过大家不约而同的把地点定在了欧洲。
两家企业的合作是“偷偷摸摸”进行的,毕竟谁都不想让外界知道他们在某些方面可能不行,不过参与合作的人太多,这个消息能“隐瞒”多久是一个未知数。
曲黎亲自约见他,给足了诚意,和他说起荣耀成功的基
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