曲黎虽然是主角,但也不能总是如意,东瀛人还是蛮傲娇的,特别是他们对外国资本很警惕,欧美也就罢了,最警惕的还是中资企业。
不过时光云和索尼的合作还是比较顺利的,这家公司经历了米国CEO的改造,再加上索尼哥伦比亚、索尼音乐等企业的存在,相对比较开明,就是内部也有一些残渣败类,经常找事。
三菱集团不知道是不看好电动车行业,还是不看好前程几何这家公司或曲黎这个经营管理者,都不重要了,三菱汽车不是必需品,不能走捷径,难道不能稳扎稳打的开拓国际市场?
前程汽车开拓米国市场还比较顺利,以至于新花社等媒体还专门做过报道,原来在此之前,中国很少有汽车出口到米国。201年大约1亿美元,2016年暴涨到12亿美元,基本上是合资车在中帼生产,运回米国销售。
几何G9就不说了,是豪车品牌,前程的GF01是燃油车,2013年是销量排名全球第10的SUV车型,2014年到了全球第9,这款车哪怕是到了米国,还是备受好评,被认为是被低估的SUV。
要知道米国人本来更喜欢轿车,但这几年随着SUV安全性能得到提升,这种趋势开始逆转,从现在30%左右到几年后和中帼一样销量占比超过50%。
作为一个以SUV闻名的企业,长城没有把汽车卖到米国,多少是一个遗憾,奇瑞总裁曾说过:“进入美国市场就像在深海中游泳。我们害怕被淹死。我们需要更多时间进行准备。美国消费者习惯与国内大不相同。”
曲黎就没有考虑那么多,他的思维简单直接,先打造优秀的产品,然后再考虑消费者,一辆车只要不丑,欧美总会有理性的消费者选择他们的产品。
从米国到加拿大,墨西哥、几何在一年多的时间里,和多个经销商合作,在超过100个经销网点进行销售,这个数量还可能继续增加,但为了规避风险,前程几何主动放缓了进度。
到现在,前程燃油车在米国的销量超过几何G9电动车似乎是大概率事件,毕竟燃油车经销网点更多,GF01和GF03一款两万一款三万美元左右,价格便宜销量还不错。
唯一让投资者不爽的是,曲黎把一个豪车品牌做成大众品牌,逼格建了,未必是好事,但谁让曲黎立下的flag是推动可持续能源时代呢?这就要求他不能只卖小众产品。
大家争论着,曲黎也知道现在的云撵实用性不强,他们是按照电车思路来设计的,有“CPU”处理海量数据,现在要用到燃油车上会有不少麻烦。
“失败又怎么了?”
“到底是越野车还是MPV?”
“要不我们同时开发越野和MPV吧?”
既然讨论的是燃油车,
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