曲黎在希腊度假,陈丹琳在羊城为他“遮风挡雨”,于是网络上又一次骂起了“渣男”,反正不管如何,骂曲黎准没错。骂就骂呗,他又不会少一块肉,在希腊休息了两周,张伊文回国,他去了新加坡。
曲黎退出了时光聚美又不是不能管Shopee的事情,黄征在的时候除了建设本地仓,聚美物流,还有大力发展本土卖家,江凡继承了这些没有做大的调整。
实际上为了在东南亚发展,曲黎他们确实有意在控制Shopee跨境电商的比例,而且主要是面向美日韩以及欧盟部份国家市场,他多次到新加坡,还跑到东南亚各国,如果不是为了用他的名气吸引第三方卖家,实在是没必要过来。
Shopee面临市场的复杂程度远超国内,东南亚这边人力便宜,物价要分情况,当地农产品便宜,但国内能大规模工业化生产的工业品,一般来说还是中国最便宜。
所以国内卖家在东南亚有市场,但肯定比欧美日韩更难进入,所以江凡重启了日韩,带着东南亚和中国卖家一起冲击欧美日韩的跨境电商市场。
在Shopee自营、本地卖家和跨境电商的占比中,东南亚是2:7:1,米国是3:3:4,日韩中东约2:2:6,欧洲各国跨境电商占比大约超过一半。
因为发展状况的不同,Shopee经常在各国展开电商培训,除了扶持卖家,还要做好快递,比如他们就扶持了一家叫极兔的快递公司,是OV出来创业的。
聚美物流要坚持品质,所以在大城市做送货上门,主要是做自营和跨境电商,当然还有搭建属于他们的菜鸟网络,将各国中小电商物流公司拉入他们的物流网络。荷兰TNT就是重要合作伙伴,在聚美提供的技术支持和时光云的服务下,这几年终于完成了信息化改造。
曲黎和江凡聊了会,鼓励他做事不要急,复杂的市场环境能锻炼人,他们在国际市场的努力不会白费。然后就去考察前程几何在这边的发展情况。
新加坡这个城市特别奇葩,全球都认为纯电车环保,只有他们否定,比如特斯拉和几何就被认为是“非环境友好型”,要进入新加坡就要被苛以重税。他们同时给予纯电动汽车车主高达2万新元(约合1.5万美元)的税收减免,同时,该车主在10年内可以免交超过1万美元的燃油税。
当然,新加坡的观点国内也有,一堆人喷几何纯电车不环保,因为发电要用煤炭,这些人难道真不知道电力结构有改变的可能?还是说像吉利一样想发展甲醇汽车?或丰田氢动力汽车?
这些喷特斯拉和几何汽车“不环保”的人不知道,现代汽车旗下的Ioniq、宝马汽车旗下的i3、雷诺汽车旗下的Fluence
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