柯尔贝与鲁伊特在大明北都逗留的时间都很长,一方面是为了采购武器装备和军用物资,以及等待铁甲舰栖装完毕。
另一方面,就是要等苏丹运河完全竣工并实现全线通航,走这条路可以极大地节省时间,不论军用还是商用,都是很好的选择。
郑成功与揭暄的两支舰队也都会选择走运河航线,除非届时还没有如期完工。
不过从参加工程的大明施工队的回报来看,运河进度基本按照计划来实施的。
尤其是在大明向奥斯曼提供了大量蒸汽卡车的情况下,挖掘速度已经得到了飞跃式的提升。
虽然没有挖掘机,但奥斯曼那边的苦力有的是,用铁锹往上抡土就完了……
关于运河的收费方式,奥斯曼也已经通知了想走这条路的各国客户。
就是按照长与宽乘积的五分之一来收费,譬如一艘两百英尺长、四十英尺宽的商船,通过运河需要缴纳一千六百银币,里面包括全段拖拽费。
测量长与宽的办法也很简单,船长用岸边标注的巨型格尺就能测出来。
两根横杆分别卡住船头与船尾,岸上的人员对照数字就能知晓船长。
测量船宽也很容易,在沉入河底的铁锭的另一头拴上充气的羊皮囊。
就跟游泳池的泳道一样,羊皮囊之间都是等距的,上面已经用油漆粉刷了数字。
只要待测船只驶入规定范围,就能直接看出船宽。
为了解决拖拽风帆巨舰的问题,某新皇还向奥斯曼提供了蒸汽式拖拽机。
就是在运河两岸放置一堆栓了绳子和铁链的蒸汽机,蒸汽机工作就可以让绳子收紧,船只也就会被拽过来。
大量苦力作为辅助力量,以免在蒸汽机不高兴的时候,船只卡在风力很弱的运河里动弹不得。
其实原版的苏伊士运河通航的时间很恰当,就是在蒸气船只开始普及之后。
在这之前,即使运河能够开凿完毕,也只能用类似的办法来拖拽风帆船只。
当年美军就是用这个办法从珍珠港里打捞沉船的,如果有船只沉没在运河里,用这个法子也能捞出来。
从收费标准来看,也是比较合理的,没直接吓跑潜在顾客。
平均一艘船收一千银币,每年有一千艘过运河,那就是一百万银币。
这还不算在沿岸停泊时,船员所采购的果菜以及肉类。
全算上的话,经济效益不会低于两百万银币。
奥斯曼计划在五年之内收回所有前期投资成本,要是运作得当的话,估计三四年就回本了,以后全都是净赚。
除了向明帝国捣腾点自己的土特产之外,该帝国另外一个赚钱项目就是采油了。
现在已经建成了年产七百万吨的煤油项目,未来五年还会扩大产能至两千万吨。
沙漠里啥也没有,就是油多,而且多到不要钱的地步,更重要的是靠近海边,运输非
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