铁路的速度,也得到了相应的提高。加上部队有战俘配合,修复铁路的速度非常快。
如果是在李乐穿越之前,发动苏德战争的时候,德国人仅仅知道苏联铁路是宽轨铁路而已。
等先头部队攻入苏联后才发现苏联铁路依然还是一战时的水平:除了哈尔科夫到莫斯科之间的铁路之外,绝大部分铁路都建筑在松软的沙土路基上。
而且枕木本身也有问题,是较为松软的松木,而不是更结实更适合铁路铺设的木材。
欧洲,或者说德国标准的铁路钢轨的质量标准是接近五十千克每米,但是苏联的苏联的是三十八千克每米……
德国铁路每公里轨枕密度是正正好好的1600根,结果苏联铺设铁轨的时候,硬是把数量缩减到了1440根。
这还不包括,德国人固定铁轨用螺丝加垫圈,苏联人直接使用一次性钉入的长钉。
看看现在的抗日神剧,炮弹口径不同,用锉刀锉两下炮弹就能使用了——是不是觉得很简单?
现实的情况是,看上去完全一样的铁轨体系,实际上从建造到使用,几乎没有一个环节是通用的……
同样的苏联的铁路桥也基本上毫无价值,必须重新加固才可能运输坦克和其他重型装备。
这也是为什么,争夺4号公路桥的战役,可以放在战役层面上去说的原因。
那座大桥实在是太重要了,因为没有了这座大桥,剩下的桥梁连车辆通过,都成问题。
当然了,更不要提铁路调度设备了,因为苏联的铁路线上,基本上大部分设备都是一战时期的老古董,电动道岔更是非常罕见。
在这种情况下,德国装甲部队的推进速度,完全取决于后勤部门铁路部门的运转速度。
为了保障前线装甲部队的推进,德国铁路工程部队正在拼命的维修苏联已经损毁,或者规格不足的铁路线。
只有把这些铁路线都改造成德国可以使用的铁路,纳入到德国铁路网络之中,才有可能支持德国部队在千里之外作战。
“可以休息一下了!”看着远处挥动的旗帜,威廉?赫曼脸上挂起了笑容来。
那面旗帜晃动的唯一原因,就是遇到爆破地点了。铁路被炸毁,地上是一个需要填好的大坑。
这种情况下,是需要战俘营去填掉弹坑的。其他的工作只能暂停,所以大家也可以难得的休息一下。
在这个时候,铁道兵威廉?赫曼最喜欢的,就是坐在自己的卡车上,看着远处的各种工程车辆忙碌。
他清楚的知道,一条铁路已经修建到了明斯克以东,德国的物资中转站已经向前推进了上百公里。
依靠铁路运输,前线的德军拿到的各种补给数量也在提升,这是战争最可靠的保证。
“是啊!可以休息一下了。”他的同伴也看到了挥舞的旗帜,语气兴奋的说道。
每天工作到傍晚,有的时候还要连夜维修设备,让他们很疲惫了。
能够休息一阵短暂的时间,对于他们来说也是值得庆祝的事情。这个时候他们可以喝点儿咖啡或者茶,享受一下闲暇时光。
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