越南中部,归仁。
这是一座位于海滨默默无闻的小城,人均收入在越南国内算是中等偏上,大型日资或者韩资工厂里的工人,每月能够拿到两千多元,而普通打工者的收入,也就一千多元而已。
越南是一个建立在摩托车上的国家,约莫一亿的人口,摩托车保有量却达到了七千万辆,上到七十几岁的老太婆,下到十几岁,穿着奥黛,还在上学的初中生,几乎人手一辆。
很多华夏人并不了解东南亚,以为按照他们的经济发展水平,应该更喜欢价格低廉的摩托车。
但事实却截然相反,越南人民购买摩托车的平均价格,超过一万元。
本田幼兽,风叶,PCB,猴子,雅马哈弯刀,这些售价一万多元的日系摩托车,占据越南百分之九十市场份额。
为什么看起来如此贫瘠的越南,人们却喜欢购买这么昂贵的摩托车呢?
道理其实是很简单的,作为不发达国家,摩托车不仅是越南人的交通工具,更是重要的生存工具。
这里不像华夏,大热的天,骑自行车会被晒到晕厥,公交系统又不存在,所以在越南生存,你必须有一辆交通工具。
越南人靠摩托车上班下班,用摩托车接孩子,小商人要用摩托车运货,如果没有一辆质量过硬的摩托车,他们的整个生活完全就会陷入瘫痪,什么也做不了。
毫无疑问,越南是摩托车企业的巨大市场,而华夏摩托车企业最经典的失败案例,恰恰就是在越南发生的。
上个世纪末,华夏各大摩托车企业疯狂涌入越南,对日系厂商发动摧枯拉朽般的价格战,将摩托车的平均价格,从一万多元,直接拉到不足四千元。
价格战从最北端的河内开始,一直打到顺化,打到岘港,打到芽庄,打到西贡,打到最南端的芹宜和富国岛。
疯狂的价格优势,简直无坚不摧,国内厂商势如破竹,将日系摩托车的市场份额,从百分之九十,杀到不足百分之三十!
然而好景不长,就在国内厂商庆贺占领越南市场的时候,逆转发生了。
那些廉价的国产摩托车,在骑行一到两年之后,便暴露出巨大的质量缺陷,导致越南民间怨声载道,国产摩托车,甚至是华夏的所有产品,口碑一落千丈。
正所谓恨屋及乌,当年功利心态驱使下,倾销到越南的廉价摩托车,导致的后果之严重,令人痛心疾首。
因为购买廉价摩托车而吃了亏的越南人,把所有华夏产品骂的狗血淋头,直到今日,也尚未完全翻身。
而日系摩托车企业趁机推波助澜,他们买通报纸和电台,大肆宣扬华夏货的劣质,引导民意去攻击和诋毁。
建立一个市场往往需要很多年的苦心经营,而崩塌,却只是一瞬间的事情。
正如当初国内摩托车企业横扫越南全境一样,
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